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    李卫东则接着说道：“至于捷豹品牌，在中国的市场认可度并不高，所以接下来的一段时间，我们主要是要建立捷豹在中国市场上的认可度，让中国的消费者对于捷豹品牌，有更强的认知。

    首先就是要加大宣传力度，要给中国消费者灌输一个理念，捷豹是比宝马、奔驰还要豪华的一线豪车品牌，开捷豹就是身份的象征。

    我们可以通过一些影视作品或者综艺节目的广告植入，来潜移默化的达成这一点。另外中国今年要举办奥运会，我们也可以通过赞助来提高知名度。

    另外在设计方面，也需要进行改进，想要在中国市场上卖的好，首先轴距要加大，其次内饰要显得豪华，第三也是最重要的，就是要恢复立标设计！”

    “李先生，这样的话，我们的成本也会增加的。”拉尔夫-斯佩斯马上说道。

    李卫东则回答道：“羊毛出在羊身上，成本增加了，我们可以提价，我们本来就是豪华品牌，卖的贵一点很正常，同级别的车，我们的定价只要是跟宝马和本初处在同一价位区间就可以了。”

    立标显然是豪华车的象征之一。一辆车没有立标，可能是豪华车，但是有了立标，那肯定是豪华车。

    换个角度说，如果车不是豪华品牌，弄个立标上去，车主自己都会觉得是猪鼻子里插大葱，装象！开出去不仅没有面子，说不定还会各种被嘲讽。

    特别是在中国市场上，消费者对于立标是格外看中的，作为商务车型，多一个立标，就能更受到买家的青睐。

    在立标这方面，营销策略最成功的毫无疑问是奔驰。

    奔驰s级就是立标的典范，中国市场上奔驰s级能卖出宝马7系两倍的销量，立标的设计居功至伟。

    后来奔驰干脆推出了立标的e级，也是一款非常成功的车型。

    在推出立标之前，大标的奔驰e级销量是被宝马5系吊打的，而推出立标e级后，即便是奔驰各种减配，销量依旧冲了上来，能不能超过宝马5系不好说，但最起码比奥迪a6l卖得好。

    这主要是立标的功劳，车花四十多万买一辆e级，可以享受到一百多万s级的外观，逼格立马就提高了。

    尝到甜头后的奔驰决定再接再厉，甚至打算推出立标的奔驰c级。

    中国的消费者大多是不懂车的，很多人买豪华品牌，是为了面子，为了逼格。

    所以比较大气的外观，豪华的内饰，宽大的车身，长一些的轴距，再加上一个立标，基本上就满足了中国老板们对于牌面的需求。

    而在众多品牌的立标当中，捷豹立标的美观程度，应该是仅次于劳斯莱斯的飞天女神，那一只向前扑的美洲豹，肯定比宾利的那个带翅膀的“装b带你飞”要好看的多。

    但可惜的是，捷豹却取消了立标的设计。

    而这主要是因为法规的问题。

    英国很早就已经规定，禁止在车头使用立标，因为英国人认为，如果汽车撞到人的话，立标很有可能对人体造成更大的伤害。

    到了2005年，欧盟也跟进了这条法规，禁止了车辆的立标。

    欧洲是捷豹的主要市场，所以捷豹就干脆取消了立标的设计。这也体现出了捷豹管理层的死板。

    如今李卫东拿下了捷豹，自然要立马复活捷豹的立标。

    有了那只向前飞跃的小豹子，捷豹才配叫这个名字！

    －－－－－－题外话－－－－－－

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